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商品訊息描述
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商品訊息特點
| 品牌 | SONY索尼 |
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| 型號 | KD-55X7000D |
| 面板尺寸(英吋) | 55吋 |
| 面板解析度 | 4K(3840 x 2160) |
| 保固期間 | 2年(需註冊) |
| 產地 | 馬來西亞 |
| 尺寸(寬x高x深) | 不含底座 (約) 1245x730x78 mm, 含底座 (約)1245x770x235 mm |
| 重量(KG) | 不含底座 (約)16.9, 含底座 (約)17.8 |
| 電視盒接收端子 | 數位, 類比 |
| 電源需求 | 110V |
| 倍頻 | 60HZ |
| 可視角度(水平/垂直) | 178 度 (上下左右) |
| 功能選單語言 | 中文 |
| 喇叭輸出功率 | 無詳細規格 |
| HDMI高畫質數位影音端子 | 4組 |
| 麥克風輸入端子 | 無 |
| 耳機端子 | 有耳機端子 |
| 色差端子(Y,Pb,Pr) | 1組 |
| AV影音端子 | 2組 |
| VGA電腦影像端子(D-SUB) | 無 |
| USB插巢 | 無 |
| 備註1 | 1 組與色差端子共用, 1 組需使用 3.5mm (公) 轉 AV 端子 (母) 轉接線 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者陳建瑜╱綜合報導】
不同於與其他國家領袖通話方式，美國總統川普8日以信件方式致函中國國家主席習近平，信函內容除感謝他日前恭賀就職外，也期待與習近平合作，發展利於美中雙方的建設性關係。這是川普上台後首度與大陸領導人接觸。另外，外媒稱，白宮資深顧問庫許納曾與中國駐美大使崔天凱舉行閉門會議。
白宮8日晚間公布簡短聲明指出，川普致函習近平，感謝習近平在他就職時的祝賀信，也祝福中國民眾元宵節快樂，「雞年行大運」；川普並表示，他期待與習近平合作，發展有利於美國與中國的建設性關係。不過，美國國防部長馬蒂斯（James Mattis）本月初出訪南韓、日本時曾批判中國，馬蒂斯說，中國似想像明朝的朝貢制一樣，把周邊地區納入自己的勢力範圍。英國《衛報》則報導稱，川習雙方並未直接通話，乃是不祥之兆。
雙方幕拍賣僚私下會面
雖然川普在去年11月當選總統後，中國外交部長王毅曾透露川普與習近平曾通過重要電話，但川普就任後，分別與各國領袖致電，就是獨缺習近平；過去白宮主人也會在農曆春節期間向中國民眾道賀，但川普也沒有，致使外界對中美關係多加揣測。
即使領袖間並未接觸，但中美幕僚卻私下會面。美國媒體彭博社8日稱，川普女兒伊凡卡日前前往中國駐美大使館恭賀農曆新年，當天她丈夫、身兼白宮資深顧問的庫許納也隨同參加。
中方高度讚賞川普
另據彭博新聞報導稱，庫許納也藉此與崔天凱進行閉門會面，據白宮官員透露，兩人進行「廣泛而積極的對話」。報導分析，中國直搗黃龍跟川普的直系親屬溝通，刻意繞過美國國務院的傳統外交管道，希望建立更加直接的聯繫，以幫助避免貿易戰或軍事衝突。
大陸外交部發言人陸慷9日對此表示，中方已收到美國總統川普致習近平的信函；中方高度讚賞川普對習近平和中國人民的節日祝賀。他強調，中美擁有廣泛的共同利益；合作是中美兩國唯一的正確選擇。
10月25日，與台灣高鐵幾乎同時間，日本九州旅客鐵道（以下簡稱JR九州）正式掛牌上市，籌資上看4,160億日圓，發行價不但是高鐵的50倍，更是日本今年僅次Line的第二大IPO案，使JR九州市值暴漲超過2成。
攤開財報，JR九州集團營收，自2010年度起連續6年都正成長，去年度上看新台幣1,200億元，而鐵路本業在民營化近30年後，今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測，今年JR九州的本益比將高達15倍，比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍，前景一片大好。
負債關鍵變賣點
偏遠卻有美景，轉攻旅遊財
回想1987年，當時日本國鐵經營不善，民營化後依照地域分拆成7家JR公司，卻是讓JR九州深陷虧損的開始。
JR九州不但地處偏僻，設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂，被稱作是「列車墓地」。民營化第一年，立刻陷入逾280億日圓的虧損，鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。
扛起偏鄉運輸的重責大任，是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里，是台鐵總路線的2倍長，但地方線只是無法回收的賠錢貨，就連兩大城博多、熊本之間，平均載客率也只有50％。
現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言，最慘時虧損額曾逼近總營收的3成，做一天就賠一天。先天條件不佳，如何逆轉手上的爛牌？
「只靠鐵路肯定不行，必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋，看似「不務正業」的多元經營，其實是以鐵路為戰略中心，朝周邊產業橫向發展。
「不再只是交通手段，坐車本身就是旅行的目的，」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景，加上稀疏的班表，正適合發展觀光列車。從民營化第二年起，從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」，一系列「D&S（設計與故事）列車」，一步步改變了九州鐵路的印象。
一舉將JR九州與觀光畫上等號的，則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」，七節車廂提供30位乘客入住，造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員，車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。
車站變娛樂商城
帶進經常利益上看6成
在觀光領頭下，JR九州持續擴張交通版圖，既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士，便進入門檻較低的船舶業，將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢，開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線，不到3小時的航程直接帶入觀光人流。
2011年，博多車站共構設施「JR博多城」開業，將原本車站的「點」，向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食，不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場，把消費集中留住。去年4月，「JR大分城」接力開張，第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎，車站商城引進的經常利益已上看6成。
走過今年熊本地震，JR九州一次次克服先天不良條件，從核心能力中尋求轉機，才有機會從夕陽產業中走出自己的路。
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